产品别名 |
车用尿素溶液 |
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而问题又来了：高增压后氧气太多、就燃烧产生富产物氮氧化物了。因为排气出来的碳颗粒（黑烟）会在消声器里面催化器燃烧掉。氮氧化物气体处理就要用尿素。这不是化肥的尿素，是纯净度比较高的尿素按浓度32.5%制备。尾气处理很简单：就是尿素利用排气管的余热将其分解成为氨气，氨气再与氮氧化物反应生成氮气和水。我们在初中化学学习过，氮气和水都是无害的，排放到大气就对得起自己良心了。温度：够一定的温度，尿素才能分解出氨气；也才能与氮氧化物反应。排气有过量的氮氧化物，探头（氮氧化物传感器）才向电脑版报告，车载电脑发出指令，尿素泵才定时、定量喷射尿素。所以说，排气温度传感器不探测到200°以上尿素是不喷射的（所以有些聪明的司机就拆除或者移开一些温度传感器。
因此理所当然推导出，能喝的纯净水不会损坏卡车的SCR系统。固然，卡车没有电子产品那么娇贵，威猛的擎天柱也不会被小问题困扰，但是长期高负荷工作在线的卡车，却会无限放大这些隐患，久病成疾。系统中加注自来水，代替去离子水，因小失大造成故障，等于丢西瓜捡芝麻。自来水中的杂质很多，远远超乎我们肉眼的可视范围。日常生活中，烧开水后产生的水碱、水垢就是好的证明。无论是河水、井水、泉水、湖水、自来水、矿泉水等，都含有大量的钙镁盐类等矿物质，俗称硬水。这些水中含有大量的钙、镁、碳酸盐、硫酸盐、碳酸氢盐离子，极易形成难以溶解的水垢，还会对金属产生一定的腐蚀作用。用普通水生产的尿素溶液含有过量杂质，长期使用易堵塞过滤器。
喷嘴的雾化效果或喷嘴失效常见车型选用的后处理SCR系统可分为无气助型和有气助型两种。一般无气助的尿素喷射工作压力相对较高，所以经常会出现喷嘴阀针关闭不严，导致在不该工作的低排温阶段依然工作，尿素无法高温水解以致快速结晶，有气助的尿素喷嘴是常开型，其雾化是靠气压来辅助的，如尿素泵气压管路出现故障或喷嘴在高温下炸裂等都会造成喷射雾化不良，以致造成结晶堵塞。发动机后处理系统部分设计有发动机停机后自动排空功能，该功能将在发动机停机后启动并排空管路内残留的液体。但这一段时间不要关闭整车钥匙电源开关。但是实际使用过程中，驾驶员大多忽略此注意事项，久而久之将由于尿素管路排空不而造成尿素结晶堵塞。尿素泵滤芯没有定期更换所有的尿素泵都有过滤器或滤芯。
需要汽车尿素溶液的朋友来我们厂家这里就是您的品质之选，只有确保选购到品质出众的尿素溶液产品，才能让其在当下应用过程中不会因为产品质量问题而担忧，的车用尿素溶液产品它在达到使用期限之后也是需要更换的，这样可以避免超期对车辆的损伤，还能达到理想的净化。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的产品。是我国减排的优选择。目前国内现行的柴油国标GB要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险。
所以如果在低温环境尿素溶液为车存储在包中应该有足够的空间。到服务站去检查后发现，后处理SCR系统催化器的前端已经被一大块灰白色的固体堵塞，很显然是尿素结晶造成的。关于结晶这一块的问题可以说是车用尿素的一大特征，因为车用尿素的成分就是32.5%的高纯尿素和67.5%的高纯水。之所以选择这个比例，因为在这个比例下既可以消除尾气，又是的车用尿素的结晶点低，所以选择了这个比例，本来尿素溶液水蒸发了就要结晶。催化器结构设计的缺陷早期生产的车辆经常出现尿素喷嘴到SCR催化器之间的距离过短，当尿素被喷出后还没有来得及气化就到达催化剂载体，故而形成结晶；还有尿素喷嘴安装基座焊接角度以及催化器封装等不符合要求。使用了劣质尿素劣质车用尿素中的杂质。
增加燃油消耗，同时也会损坏SCR系统部件，并将SCR系统的总成本70,000到80,000之间更换喷嘴本身也需要2000多元，严重的情况下，催化剂损坏会产生3-5万的维护成本，这种做法虽然短期内降低车辆使用成本，其实值得蜡烛。车用尿素的消耗标准与使用注意事项，消费标准：重卡车配置32升尿素罐装置，例如，车辆行驶7200公里约100升尿素消耗量，即每次行驶2300公里需要填充一次；25℃，-5℃以下，应采取绝缘措施，25℃冷却；保质期：贮存温度≤10℃，贮存期36个月；贮存温度≤25℃，贮存期18个月；贮存温度≤30℃，贮存期12个月；不合格或者受污染严重的尿素回收生产厂家，集中处理。不能直接排放；
