产品别名 |
碳纤维制品 |
面向地区 |
全国 |
碳纤维制品的强度等于相同体积铝材的十倍。在之前还有一种说法是，碳纤维制品与同等质量的金属材料相比，碳纤维的强度等于金属强度的12陪。碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是高的。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。
现在的F1（世界方程锦标赛）赛车，车身大部分结构都用碳纤维材料。跑车的一大卖点也是周身使用碳纤维，用以提高气动性和结构强度碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。传统使用中碳纤维除用作绝热保温材料外，一般不单使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。
世上并没有碳晶这么一种材料，技术术语中也没有这种叫法。碳晶只是生产厂家自己的一种出于产品宣传需要的叫法。在电地暖技术资料和行业标准规范上，目前还找不到碳晶地暖这一说法。发热体材料不一样。碳纤维的发热体，是以碳纤维为导体材料的。它是一种强度比钢大、密度比铝小、比不锈钢更耐腐蚀、比耐热钢更耐高温、又能像铜一样导电的的电学、热学和力学新型材料。产品广泛的用于航空航天、体育器械、医疗器械。
将不同类型树脂材料和不同类型碳纤维材料通过不同方式结合出来形成中间材料（预浸料），通过特有的复合材料成型工艺，如成型、固化，再经过机械加工、后处理、表面处理，表面喷涂等工艺，后生产出成品。碳纤维材料初应用于航空航天等行业，随着材料和技术的大范围推广，慢慢的被民用产品所接受，现在各行各业都有使用碳纤维材料，如在汽车领域、运动器材、无人机行业、自行车行业、医疗器械、电子消费品行业等多个行业已经得到广泛应用。
碳纤维复合材料结构构型设计灵活多变，三明治夹芯结构也是一种重要的结构减重方法。三明治夹芯结构就是在相对较厚的芯材两侧贴附薄却有足够刚度的面板，这种结构在承受弯曲载荷时，上下面板之间存在一定的距离，结构上反而能获得更大比例的刚性。以碳纤维增强复合材料作为蒙皮，芯材可选用XPS、EPP、PMI等具有一定硬度和抗压能力的轻质泡沫塑料，使之形成碳纤维-芯材-碳纤维的复合夹芯结构。
此外，工艺和设计上的改进也能帮助机身降低重量。碳纤维复合材料的成型工艺包括：编织缠绕、真空辅助成型、RTM、真空热压罐、模压等等。无人机需要高度翼身融合的飞翼式总体启动外形，所以在气动外形上要尽量做到。因此，我们建议，使用碳纤维复合材料制作无人机机体时，尽可能地采用大面积的一体化成型工艺。因为一体化整体成型还可以避免因分片制备部件、拼接组装等带来的连接问题和连接赘重，从而实现结构减重。
