新手卡友必看：一个小小离合器，没想到结构会如此复杂

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早期的汽车离合器其实是来自其它的机械设备。
有资料表示，代的离合器是一种平面皮带
但是皮带的传动效率太低、磨损非常严重，尤其到了雨天，动力传递更是容易出现问题。
随着变速箱挡位增加，离合器还要不断承受更大的扭矩，于是人们就发明了各种各样的离合器，其中就包括现代离合器的——基于摩擦原理的离合器。
由于离合器需要在分离和结合之间进行切换，因此弹簧肯定是的原件。
驾龄较长的卡友都知道，以前的卡车离合器采用的都是螺旋弹簧，有的放在中间，有的分布在外圈。
而现在的离合器里边并没有这些弹簧，而是换成了一组带有爪子的盘子。
其实，这些爪子也是一种弹簧，它叫做“膜片弹簧”。
膜片弹簧离合器诞生于1936年通用汽车的研究室里，并在1930年代后期在美国大批量生产。1950年代中期开始应用在一些单一的欧洲车型上。保时捷356，宝马700和DKW Munga是批配备了膜片弹簧离合器的德国制造的汽车。膜片弹簧离合器大批量生产始于1965年的欧宝Rekrod车型。
在过去的几年中，膜片弹簧离合器的品种已经能全面覆盖国内重、中、轻、轿、微及农用等车型需求。
那么，为什么不用螺旋弹簧而用膜片弹簧呢？
膜片弹簧——更舒服更可靠
大家都知道，螺旋弹簧压得越紧，弹力就越大——也就是说，离合器踏板踩得越深越费劲。但是膜片弹簧不一样，它是变形到一定程度时弹力大，再继续变形，弹力反而会变小——也就是说，离合器踏板踩得越深，不一定越沉。
对于超载的车辆来说，显然螺旋弹簧能够提供更大的弹力来压住离合器片，保障动力输出。
但对于标载车辆来说，不需要过大的弹力，这时如果选择好膜片弹簧的加载点，就能够在保障压紧力的同时，让离合器踏板更加轻便省力，减轻驾驶员疲劳。
同时，对于螺旋弹簧离合器来说，随着摩擦片的磨损变薄，弹簧形变量肯定变小，因此压紧力肯定也会逐渐减小，但是膜片弹簧反而会先变大再减小。
比如上面这张图：离合器装好时，弹簧被压在b位置；踩下离合器时，弹簧被压到c位置；磨损一段时间后，弹簧恢复到a位置，这时候：
对于螺旋弹簧来说：踩下离合器踏板的力会越来越重;离合器片磨损后压紧力会变小。
对于膜片弹簧来说：踩下离合器踏板的力会越踩越轻；离合器片磨损后压紧力反而会增大；
因此，膜片弹簧离合器相比于螺旋弹簧来说，更加舒服、更加可靠。
如今重卡常用离合器——单片推式膜片弹簧离合器
早些年重卡离合器为了能够传递更大的扭矩，会采用两个摩擦片，也就是双片离合器。
但两个摩擦片容易造成分离不的问题，因此近年来随着材料技术的提升，重卡逐渐改成了单片离合器。
此外，拆解过离合器的可能见到过，有些离合器是分离轴承压一下离合器中间的“爪子”后，离合器会分离，而有些则需要分离轴承往外拉“爪子”。
这其实是离合器的两种结构：拉式离合器和推式离合器。拉式离合器爪子锥顶向内，推式的向外。
由于结构的问题，在压盘尺寸相同的情况下，拉式离合器可以采用直径较大的膜片弹簧，以提供更大的压紧力，传递更多的扭矩;或者传递相同扭矩的情况下，采用更小的尺寸。
所以，拉式膜片弹簧结构更紧凑，优点更加明显。
总结一下：离合器的几种分类
前边说了那么多，可能很多人都有点迷了，咱们做一下总结，离合器可以分成这么几类：
1）按照从动盘数量，离合器可分为单片离合器、双片离合器、多片离合器等；
2）按照弹簧型式，离合器可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥螺旋弹簧离合器、膜片弹簧离合器等；
3）按照弹簧布置形式，螺旋弹簧离合器可分为周布弹簧离合器、中央布置弹簧离合器等；
4）按照作用力方向，离合器可分为推式离合器和拉式离合器。
我相信有的卡友看到这里，会想到“液力变矩器”这个概念。
其实它并不能算离合器，它主要是起到动力的非刚性传递以及扭矩放大的作用，自动变速箱内部其实还有许多多片离合器、单向离合器（自行车飞轮就是一种单向离合器）来控制动力的连接和切断。
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